为提高通行率 设置过密的斑马线杭州已取消150条

城市车辆迅猛增加，但道路资源有限。杭州交管部门等一直在提升现有道路通行率上想办法。

到明年5月，延安路将呈现出一番崭新的面貌——过马路，人们基本可以通过天桥和地下通道进行，而马路上原有的斑马线将大量消失。

嗅觉灵敏的司机马上闻到了延安路“提速”的气息。“斑马线减少了，干扰就少了，通行也就快了。”而不少司机给晚报打电话建议说，即便没有天桥和地下通道的辅助，有些设置过密的道路斑马线其实也应该被去掉。

事实上，杭州交警部门从去年8月开始，就已经启动了过密斑马线的调整和取消工作。截至目前，城区主要道路的150条设置方面不合理的斑马线已经消失，通行效率大大提升。

延安路“上天入地”，整治后斑马线只剩4条

来自延安路整治工程建设单位的消息，延安路从体育场路到高银街路口这段，总长3000多米，共有十多处东西走向的斑马线。而到了明年5月，这条路上可能只剩下4条斑马线了，它们分别是开元路口斑马线、嘉禾里路口斑马线、惠民路口斑马线、高银街口斑马线。而其它斑马线将统统消失，被天桥和地道取代，“上天入地”届时将成为行人过马路比较普遍的方式。

陈先生在西湖时代广场上班，延安路是他每天的必经之路。他说，延安路体育场路到凤起路段，银泰门口有一条斑马线，百井坊巷又有一条，行人非常多，行车龟速。反倒是现在施工，路中央加装了隔离栏，过马路的人少了，对通行影响有所减小，所以即便施工，去单位花费的时间并没有比之前增加。

“要是等施工结束后，天桥和地道全部开通了，我估计，我上班要经过的延安路体育场路到庆春路段，行车时间至少可以节省一半。”陈先生说，斑马线少了，减速、停车、等待、启动的时间自然也就节省了。

建设方的相关负责人表示，“上天入地”的通行设置，就是为了提高延安路的通行效率，缓解交通两难。

设置过密的斑马线，杭州已取消150处

记者从杭州市建委了解到，今后新建道路或改造的道路，只要条件符合，都会尽量考虑天桥和地道设施，减少斑马线，从而减少行人和非机动车对机动车通行的干扰。

不过，在现有道路条件下，天桥和地道不可能大面积推广。在这一前提下，减少斑马线有没有可能实现？杭州交警部门给的答复是，他们从去年8月开始就已经在做这项工作了。截至目前，取消、调整的斑马线已经达到了150处。

据了解，去年4月，“礼让斑马线”活动在杭城掀起了一波高潮。可与此同时，不少司机觉得麻烦也接踵而至：有些路段斑马线太多太密，走得也够郁闷的。交警部门表示，给斑马线瘦身，他们进行了大量的论证、查看和走访，综合考虑了行人通行需求和车辆通行需求。所涉及到的150条斑马线，都分布在城区的主要道路，比如绍兴路、环城东路、建国路、莫干山路、延安路、香积寺路、河东路等。

这些被取消的斑马线都有一个共性，就是间距太近，或是实际用途不大。比如河东路的文晖路到潮王路段，相距不到1000米的距离，在调整取消前，斑马线有13条之多。

绍兴路体验，车速提升60%以上

延安路“上天入地”究竟能对道路的通行能力带来多大的提升，我们只能拭目以待。但已经取消掉的150条过密斑马线，对通行的助推却已经实实在在表现出来了。

记者以绍兴路(环城东路)为例，驱车进行了体验——

绍兴路(环城东路)从上塘路口到解放路口，全长9000多米，由北往南取消了建华市场门口、绍兴路400弄附近、红会医院等12个路口斑马线(如图)。

昨天，记者从环城东路体育场路口一路往北行驶，不时能看到斑马线被涂抹后留下的痕迹，现在这些区域都设置了中央护栏档，让行人从前方或后方绕行。

从体育场路口到大关路口，记者总耗时15分钟，平均时速保持了40公里。而根据交警部门提供的数据，在绍兴路(环城东路)调整之前，平峰时的时速南向北为24公里。也就是说，昨天记者体验时的时速比原先提升了60%以上。

时间节省的感受，公交车司机体会深刻。88路司机毛师傅说，以前红会医院北这一站附近，进站前就有斑马线，从车站出去，不到100米，又有一段斑马线，光这一段路，走走停停的，很不好走。“现在我开88路从起点大关北站到城站火车站整个车程，差不多能缩短10分钟左右。”

多种措施并进，大大提高车辆通行率

取消斑马线，自然是有人欢喜有人愁，毕竟这会对一部分行人的通行造成不便。“这是一个综合考量的结果，希望市民能够理解。”交警部门表示，取消过密斑马线后，绝大多数斑马线的间距不超过100米，“应该是大家可以承受的范围”。

接下去，交警部门对于一些设置不合理的斑马线还将做进一步调整。不过，他们特别强调，一条道路能否得到实质性的提速，并非只有取消斑马线一项手段。比如，绍兴路(环城东路)提速这么明显，是因为禁左、设置中央隔离带等多种措施齐头并进的结果。而且根据各条道路情况的不同，他们也会采取不同的措施。（记者 徐建国 ）